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Technik

Hier der zur Zeit aktuelle Stand (10/2007)

Motor:

starr in Karosse montiert

Bohrung x Hub: 83mm x 92,8mm = 2003ccm

Mechanische Billas Wellen (Sonderanfertigung)

Kopfbearbeitung nach Gruppe A Spezifikation, mechanischer Ventiltrieb (Schrick)

Ansaugbrücke Eigenbau, VR6 Drosselklappe

Ladeluftkühlung Luft/Wasser gekühlt

Schwungscheibe und Riemenräder extrem erleichtert (NK Tuning)

ARP Zylinderkopf/Hauptlager/Pleuelschrauben

Gefederte Sintermetallkupplung (Sachs Sporting)

EMS 8860 Einspritzung (Lüppertz Motorsport)

Innovate Breitband Lambda/RPM Controler

Woodyracing.de Krümmer, Turbonetics T-Serie Lader

Turbonetics Racegate, HKS SSQV Blow-off

75mm (3”) Auspuff mit Dynomax Auspufftopf

Lumenition Spiral-Zündkabel

MSD 6A Zündverstärker mit Blaster2 Spule

020er Getriebe Kennbuchstabe 7G (1800er GTI) mit kurzer Achse und starrem Differenzial

100er Antriebswellen

Rad/Reifen:

24,5 x 13 x 8 MT Dragslicks auf 8 x 13 Bogart Drag Felgen

125/15 Dunlops auf 3,5 x 15 Bogart Drag Felgen

Fahrwerk:

Vorne ProShocks Gewindefederbeine mit wechselnd harten Federn,

 alle Lager in Polyurethan

Hinten Motorrad Federbeine, alle Lager mit Uniball Gelenken

Porsche 944 Alu Querlenker

Bremse vorne GTI innenbelüftet, hinten 16V mit Motorrad Alu-Sätteln

Handbremse hydraulisch ohne Feststellung

Karosserie:

1980er Automatik mit 70PS, Alle Scheiben aus Makrolon,

Türen, Heckklappe, Motorhaube, Spoiler und Verbreiterungen aus GFK

(Brügge Motorsport)

Back-Half Conversion, heißt ab der B-Säule tragende Rohrrahmen Konstruktion  mit selbst gefertigter Hinterachse

Einteilige Front (Flip-Front)

Sparco Fensternetz und Schaltknauf, Boxenstop Schalensitz, RCI 3” 5-Punkt-Gurt, 1Gal Tank für Benzin im Motorraum

Gewicht rennfertig ohne Fahrer ca. 600kg

 

 

Schaltplan Hallgeberzündung und MSD und NOS und AME/RS Zündung

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